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网站创始人杨奋坦言
2020-05-22 08:56
来源:未知
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还有试乘者计算了费用:该线路乘公交车换地铁的费用大约7元;定制班车的总费用约20元;打车费用超过110元:“公共交通虽然便宜,但早高峰太挤,所以还是定制班车的性价比高。”

很多上班族认为,定制班车服务方便高效,是绿色出行的新方式,昨天的试运行也证实了这点。

网站创始人杨奋坦言,开辟新路线比想象中的困难,尤其是车辆成本太高。定制班车的费用由“会员费”与“车票费”两部分组成,其中往返均乘坐班车的会员费为299元,单程为150元;车票费根据路程长短从5元至10多元不等。以一辆单程15公里、额定45座的定制班车为例,一天的租赁费在900元至1000元;而班车平均上座率约80%,单程车票5元,算下来一天的车票费总收入360元、会员费约540元,总收入才900元,连车辆租赁费都不一定够,“既要考虑上座率,又要尽可能提供优惠票价,还要降低租赁费,外加提前踩点设计合理线路,难度不小。”

定制班车的服务方是一家名为 “直通吧班车”的网站,网站收集网友乘车需求后,与车辆租赁公司沟通,辟出班车。到昨天为止,网站已经上线一个月,其中部分线路达到了“满40人就开辟”的条件。可迄今为止,网站只开出三条体验线,并没有每天运行的通勤班车。

但有业内人士指出,从定制班车试运行情况看,这一服务方式还值得推敲。根据法律法规,可以由具备资质的车辆负责通勤班车运营。但所谓“通勤班车”,是指“点到点、一站直达”的车辆,可在定制班车试运行的路线中,班车上下客的站点并不唯一,这就有可能违反了相关法律法规,涉嫌“黑公交”。另一方面,定制班车为了提高上座率,会不会设置“招呼站”,或提供“随叫随停”服务呢?这些举措看似方便了乘客,但从通勤班车定义看,也不符合法律法规规定。所以,定制班车在正式上路前还得考虑周全。(记者 任翀)

但是,试乘者总体对定制班车表示满意。试乘者岑小姐平时上班要先从小区坐公交车到达轨交9号线九亭站,再坐9号线到世纪大道站换2号线,最终到达广兰路站,单程时间在90分钟以上。在她看来,定制班车虽然不省时间,但舒适度比公共交通高不少,可以在车上睡个“回笼觉”。虽然昨天上班迟到了,但她表示宽容:“毕竟是第一次,有意外也是正常的。”

昨天定制班车的体验线单程40公里,总共迎来23位试乘者。按运营计划,定制班车早上的上客点为松江九亭区域的4个公交车站,下客点为地铁张江高科站、金科路站和广兰路站;最早的上客时间为7时10分,最后送达广兰路站的时间为8时55分。但在实际运营中,九亭区域的拥堵路况耽误了班车,最终到达广兰路站的时间为9时10分左右,导致部分试乘者上班迟到了。

一人一座,从小区到商务区一站直达。昨天沪上首条定制班车体验线在松江九亭区域与浦东张江区域跑了个来回,“昆山玉山—中山公园”体验线与“昆山千灯—中山公园”体验线路也将分别于今明运营。记者采访发现,虽然定制班车的设想很受欢迎,但体验线在运营中还是遭遇了一些意外。网站创始人也坦言,三条体验线只免费开放一次,它们与真正意义上的通勤班车仍有距离,服务还需不断改进。

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